2024年型レクサスGX 550が33位を獲得

May 08, 2023

また、陸上の観客に対するレクサスの遊びである「オーバートレイル」トリムも新しい。 スイングオープンテールゲートは廃止されました。

レクサス GX 460 がデビューしてから 14 年間、オーバーランドおよびオフロード コミュニティは活況を呈してきました。 かつてはニッチだった愛好家分野のこうした企業は、今や主流に成長し、OEM 各社は泥まみれのマニアに応えるトリム レベル、パッケージ、車両全体を生産しています。 まったく新しい GX 550 は、その勢いを利用するために登場しました。 見た目も素晴らしいです。

前のモデルは、2014年にブランドが開発を約束したレクサスのスピンドルグリルよりも古いものです。その新しいグリルのデザインはGXに適応されましたが、明らかにGX用に設計されておらず、ぽっかりと開いた口がそれ以外はおとなしいボディを包み込んでいます。 。 ただし、新しい GX はグリルを中心にデザインされており、グリルの厳しい角度を模倣したブロック状の背の高いボディを備えています。 GX には、オフロード走行用に設計された新しいオーバートレイル トリムも装備されており、ツートンカラーのペイント カラーと明るいスキッド プレートに加えて、33 インチ タイヤとロッキング リア ディファレンシャルも装備されています。

GXには、レクサスのエレクトロニック・キネティック・ダイナミック・サスペンション・システム（E-KDSS）システムも搭載されています。 これは、以前の GX の油圧システムの電子バージョンで、トラックが関節動作時にスタビライザーを効果的に解放できるようにします。 これにより、道路マナーを維持しながら、最大の明瞭度が向上します。 アダプティブ可変サスペンションも利用可能ですが、ありがたいことに標準ではないため、複雑なLX 600よりもサスペンションの交換が簡単になるはずです。スイングアウト式リアドアは廃止され、標準のパワーリフトゲートに置き換えられています。 リフトゲートのガラスは個別に開くことができるため、アクセスが容易になります。

ただし、この新しい GX は、兄貴分とプラットフォームを共有しています。 そのため、トヨタ セコイアや300シリーズ ランドクルーザーと近い兄弟車にもなります。 GXの国際市場向けの実用的な兄弟車であるランドクルーザー プラドが再設計され、米国に上陸する可能性を示唆する少なくとも1つの噂が入っている。

トヨタはこのトラックのラインナップ全体でエンジンのダウンサイジングとターボチャージャー化を進めており、GXも例外ではない。 古い4.6リッター自然吸気V-8を3.4リッターツインターボV-6に置き換えます。 このアプリケーションでは 3.4 リッター、LX600 と Tundra では 3.5 リッターとして宣伝されていますが、エンジンはラインナップ全体で物理的に同じであることに注意してください。 単なる丸めの違いです。

パワーは GX 460 の 301 馬力から 349 馬力に大幅に上昇します。 トルクゲインはさらに大きく、旧モデルの 329 lb-ft に対して 479 lb-ft です。 これに、ホイールベースと全長のそれぞれ 2.36 インチと 2.75 インチの増加が加わり、GX はより強力な牽引リグになります。 550 はヒッチで 8000 ポンドを運ぶことができ、最後のモデルより 1500 ポンド増加しています。 完全な燃費の数値はまだ出ていないが、燃費の向上はわずかなもののようだ。 レクサスによると、新型モデルの総合燃費は460の16mpgから17mpgになるという。

しかし、大型化は運搬という点で功を奏した。 折りたたむシートの数や所定の位置に関係なく、550 ではより多くの荷室が得られます。2 列目は折りたたむのが簡単です (またはオプションでキャプテンズチェアを選択できます)。ドアポケットは大きくなり、カップホルダーは 12 個、最大 6 個あります。 USB ポート、および利用可能な 120 V 電源インバーター。 センターコンソールも大型化され、「クールボックス」が追加された。 肉やその他の生鮮食品を適切な温度に保つのに十分な寒さになると、GX の主任エンジニアは Road & Track に語った。 古いインフォテインメント システムは、RX の新世代バージョン (大きな進歩) と、高速道路での走行を容易にする半自動レーン トレーシング アシスト システムを含む最新の一連の運転支援システムに置き換えられました。

GX 550 オーバートレイルの最大アプローチ角度、ブレークオーバー角度、ディパーチャーアングルはそれぞれ 26 度、24 度、22 度で、前モデルの 21/23/1 から増加しました。 プレミアム トリムは、オーバートレイルのリア バンパーの下に取り付けられた大型のスペア タイヤにより、デパーチャ アングルが 23 度とわずかに高くなります。 この数字は、前回の GX に比べて顕著な改善を示していますが、ランドローバー ディスカバリーなどの競合車にはまだ遠く及ばない状況です。 ローバーは、34 度のアプローチ、30 度のブレークオーバー、27 度の出発に対応できます。 ラングラーとブロンコスはその数字さえも上回っている。

ただし、救いの恵みは、オーバートレイルのバンパーと支持構造がマルチピース構造であることです。 つまり、一部の部品が損傷しても、多くの高級オフローダーのように、フロントエンド全体を交換する必要はありません。

「私たちはラダーフレーム構造を採用しています。私たちにとって、真のオフローダーはそのような構造の上に作られるべきだと信じています。それによって、必要なオフロード性能、信頼性、耐久性が得られます。」とGXチーフは述べています。エンジニアの塚崎幸二氏が通訳を通じてRoad & Trackに語った。

その耐久性がGXの魅力の核です。 ラングラーを打ち負かして名声を得たわけではなく、20歳のときに陸路1000マイルの旅に連れて行きたくなるトラックになることで名声を築き上げたのだ。 新しいものがその評判に恥じないことを祈りましょう。

納車は来年初めに開始される予定だ。 価格は発表されていない。

おそらくロード＆トラックスタッフの中で最も気まぐれなメンバーであるレビュー編集者のマック・ホーガンは、NDミアータといすゞビーヒクロスをクロスショップした唯一の人物と思われる。 彼は大学 2 年生のときに CNBC の自動車レビュー セクションを設立し、それ以来自動車について書き続けています。

これはアルピーヌの 2024 ル・マン レーサーです

Garage 56 は NASCAR の最も優れた点を世界に示します

この初期のハイブリッド プロトタイプは未来を予測しました

E30 M3とニュルブルクリンクは完璧な組み合わせです

『ワイルド・スピード 11』は 2025 年 4 月 4 日に公開予定

トヨタ、水素走行2026年ル・マンコンセプトを発表

メルセデス・ベンツ、カリフォルニア州で自動運転車を販売

ゼネラルモーターズ、テスラの充電規格を採用

これはフォードの新型マスタング GT3 レーサーです

2024 フォード マスタング GT3: あらゆる角度から

フェラーリ、100周年ル・マンでポールポジションを獲得

ポルシェ ミッション X は電動スーパーカーのコンセプトです